XVII. Железнодорожное и автодорожное строительство

<< Нажмите, чтобы отобразить содержание (Click to Display Table of Contents) >>

Письма и приказы МинРегионРазвития и ГосСтроя. Индексы инфляции > Прочие документы > Временные нормы продолжительности проектирования > Часть I. Предприятия, здания и сооружения промышленности, транспорта, связи, энергетики и сельского хозяйства >

XVII. Железнодорожное и автодорожное строительство

п/п

Наименование объекта

Едини­ца изме­рения

Количество

Нормы продолжительности

проектно-изыскательских работ (в месяцах)

на стадии проектного задания

на стадии рабочих

чертежей, необ­хо­ди­мых для объектов одногодичного стро­и­тельства или пер­во­го года стро­ительст­ва (включая изыс­кания)

весь комп­лекс про­ект­но-изыс­ка­тель­ских работ

изыска­тель­­ские работы

проектные работы

1

Железная дорога

нормальной колеи

СССР с полным комплексом устройства и

постоянных сооружений на тепловозной

тяге (новая)

км

До 50

5

3

3

4

От 50 до 150

7

4

1

5

От 150 до 300

9

5

5

6

От 300 до 450

11

6

6

7

2

То же (второй путь)

км

До 50

5

3

3

4

От 50 до 150

7

4

4

5

От 150 до 300

8

5

5

6

От 300 до 450

10

6

6

6

3

Электрофикация существующей двухпутной дороги

 

До 50

6

3

4

3

От 50 до 150

8

4

5

4

От 150 до 300

10

5

6

5

От 300 до 450

12

6

8

6

 

Примечания:

1. Нормативная продолжительность проектирования электрофикации существующей дороги, применяемая для работ, непосредственно связаных с заменой паровой или тепловозной тяги - электрической (на постоянном или переменном токе) на двухпутных участках дорог, изменяется по согласованию с заказчиком при слудующих факторах с коэффициентами:

для однопутных участков до 0,9;

при смешанном или моторовагонном движении для линий протяжением до 100 км до 1,2 ; свыше 100 км 1,1;

при совмещенных подстанциях, если нагрузки районных потребителей электроэнергии превышают 25 % мощности тяговой нагрузки, а также при проектировании защиты и переустройства линий связи Министерства связи и других ведомств до 1,2.

2. Нормативная продолжительность проектирования увеличивается по согласованию с заказчиком при грузонапряженности новых дорог более 20 млн. ткм/км или вторых путей более 30 млн. ткм/км до 1,2.

3. При проектировании строительства новых дорог или вторых путей на электрической тяге принимаются нормы продолжительности проектирования дорог с тепловозной и паровозной тягой с добавлением нормы на проектирование электрофикаций соответствующей дороги с К=0,25.

 

4

Средний и большой  

мост под железную и

автомобильную дорогу

м

От 20 до 100

4

2

2

3

От 100 до 300

5

3

2

4

От 300 до 600

7

4

3

5

 

Примечания:

1. Нормативная продолжительность проектирования для моста под один железнодорожный путь широкой колея или под две полосы движения автодороги с подходами к ним.

2. Нормами не предусматривается срок проектирования наплавного, висячего, разводного моста, моста с совмещенным движением, а также моста в городских условиях.

3. К нормальной продолжительности проектирования применяется по согласованию с заказчиком коэффициент до 1,2  в случаях проектирования мостов под два и более пути или более двух полос автомобильного движения, а также для моста, располагаемого на горизонтальных кривых или косых в отношении продольной оси.

4. Нормативная продолжительность проектирования моста приведена для II категории сложности. Для других категорий применяются следующие коэффициенты:

I категория (простые топографические, геологические и гидрогеологические условия, высота насыпи подходов до 10 м, опоры и основания простой конструкции, применение типовых пролетных строений) - до 0,6;

III категория (сложные топографические, геологические и гидрогеологические условия, индивидуальное проектирование оснований и опор, высокие насыпи, проектирование индивидуальных пролетных строений) - до 1,5.

 

5

Линия метрополитена подземная или наземная с необходимыми путевыми, электро и санитарно-техническими условиями

км

До 2

5

3

3

2

От 2 до 5

8

5

5

3

От 5 до 8

10

6

7

4

На каждый 1 км свыше 8 км добавляется

 

1

0,5

0,5

0,5

6

Транспортный туннель железно или автодорожный с необходимыми для эксплуатации электро и санитарно-техни ескими

устройствами

км

До 0,5

4

3

2

1

От 0,5 до 1

5

3

3

1,5

На каждый 1 км свыше 1 км добавляется

 

1

1

0,5

0,5

7

Автоблокировка при всех видах тяги с электрической централизацией промежуточных станций на двухпутных и однопутных

участках

км

До 150

4

2

2

6

На каждые 50 км

свыше 150 км добавляется

 

1

1

1

1

8

Диспетчесрская централизация при всех

видах тяги с электрической централизацией промежуточных

станций на однопутных участках на один

диспетчерский круг

объект

1

4

2

2

6

9

Электрическая централизация при всех

видах тяги на двухпутных и однопутных

участках с количеством централизуемых

стрелок на станциях

шт.

До 70

4

2

2

5

От 70 до 120

5

2

3

6

 

Примечания:

1. При исчислении нормативной продолжительности проектирования одновременно двух диспетчерских кругов с одним постом диспетчерской централизации для второго круга применяется по согласованию с заказчиком коэффициент до 0,85.

2. При проектировании устройств СПБ с разработкой новых систем применяется по согласованию с заказчиком коэффициент - до 1,4 к норме соответствующих объектов.

 

10

Новая внегородская

автомобильная дорога II-III категории

км

До 50

5

3

3

4

От 50 до 150

7

4

4

5

От 150 до 300

9

5

5

6

От 300 до 450

11

6

6

7

11

То же, IV-V категории

км

До 25

4

2

2

3

От 25 до 50

5

3

3

4

От 50 до 150

7

4

4

5

 

Примечания:

1. Нормативная продолжительность проектирования предусматривает выполнение проектно-изыскательских работ с учетом необходимого объема жилищного строительства, находящегося в полосе отчуждения (без отдельно проектируемых поселков).

2. Нормативная продолжительность проектирования из стадии проектного задания не учитывает время производства и обработки маршрутной аэрофотосъемки, необходимой для уточнения и дополнения топографических карт масштаба 1: 100000.

3. Для железных и автомобильных дорог приняты следующие категории сложности (по новым дорогам):

I категория - местность равнинная или слобо пересеченная, открытая или покрытая лесом до 50 %;

II категория - местность равнинная или пересеченная, залесенная более 50 %; предгорная, залесенная до 50 %; болота на протяжении до 30 %; полупустынные районы; трассы по шоссейным и грунтовым дорогам вблизи городов;

III категория - местность предгорная или сильно пересеченная, залесенная более 50 % или горная; прижимные участки долин и ущельев; пустынные районы; барханные пески и дюны, болота на протяжении более 30 %; тундры; местности сплошь залесенные, в таежных малообжитых районах; трассы по улицам городов и территориям промышленных предприятий, трассы внутри застроенной части квартала.

Категории сложности определяются по характерным участкам местности.

4. Нормативная продолжительность проектирования дана для II категории сложности местности; при I категории применяется коэффициент до 0,9 при проектном задании и рабочих чертежах и при III категории применяется коэффициент до 1,4 при проектном задании и до 1,2 при рабочих чертежах.

 

Наверх