<< Нажмите, чтобы отобразить содержание (Click to Display Table of Contents) >> Письма и приказы МинРегионРазвития и ГосСтроя. Индексы инфляции > Прочие документы > Временные нормы продолжительности проектирования > Часть I. Предприятия, здания и сооружения промышленности, транспорта, связи, энергетики и сельского хозяйства > XVII. Железнодорожное и автодорожное строительство |
№ п/п |
Наименование объекта |
Единица измерения |
Количество |
Нормы продолжительности проектно-изыскательских работ (в месяцах) |
|||
на стадии проектного задания |
на стадии рабочих чертежей, необходимых для объектов одногодичного строительства или первого года строительства (включая изыскания) |
||||||
весь комплекс проектно-изыскательских работ |
изыскательские работы |
проектные работы |
|||||
1 |
Железная дорога нормальной колеи СССР с полным комплексом устройства и постоянных сооружений на тепловозной тяге (новая) |
км |
До 50 |
5 |
3 |
3 |
4 |
От 50 до 150 |
7 |
4 |
1 |
5 |
|||
От 150 до 300 |
9 |
5 |
5 |
6 |
|||
От 300 до 450 |
11 |
6 |
6 |
7 |
|||
2 |
То же (второй путь) |
км |
До 50 |
5 |
3 |
3 |
4 |
От 50 до 150 |
7 |
4 |
4 |
5 |
|||
От 150 до 300 |
8 |
5 |
5 |
6 |
|||
От 300 до 450 |
10 |
6 |
6 |
6 |
|||
3 |
Электрофикация существующей двухпутной дороги |
|
До 50 |
6 |
3 |
4 |
3 |
От 50 до 150 |
8 |
4 |
5 |
4 |
|||
От 150 до 300 |
10 |
5 |
6 |
5 |
|||
От 300 до 450 |
12 |
6 |
8 |
6 |
Примечания:
1. Нормативная продолжительность проектирования электрофикации существующей дороги, применяемая для работ, непосредственно связаных с заменой паровой или тепловозной тяги - электрической (на постоянном или переменном токе) на двухпутных участках дорог, изменяется по согласованию с заказчиком при слудующих факторах с коэффициентами:
•для однопутных участков до 0,9;
•при смешанном или моторовагонном движении для линий протяжением до 100 км до 1,2 ; свыше 100 км 1,1;
•при совмещенных подстанциях, если нагрузки районных потребителей электроэнергии превышают 25 % мощности тяговой нагрузки, а также при проектировании защиты и переустройства линий связи Министерства связи и других ведомств до 1,2.
2. Нормативная продолжительность проектирования увеличивается по согласованию с заказчиком при грузонапряженности новых дорог более 20 млн. ткм/км или вторых путей более 30 млн. ткм/км до 1,2.
3. При проектировании строительства новых дорог или вторых путей на электрической тяге принимаются нормы продолжительности проектирования дорог с тепловозной и паровозной тягой с добавлением нормы на проектирование электрофикаций соответствующей дороги с К=0,25.
4 |
Средний и большой мост под железную и автомобильную дорогу |
м |
От 20 до 100 |
4 |
2 |
2 |
3 |
От 100 до 300 |
5 |
3 |
2 |
4 |
|||
От 300 до 600 |
7 |
4 |
3 |
5 |
Примечания:
1. Нормативная продолжительность проектирования для моста под один железнодорожный путь широкой колея или под две полосы движения автодороги с подходами к ним.
2. Нормами не предусматривается срок проектирования наплавного, висячего, разводного моста, моста с совмещенным движением, а также моста в городских условиях.
3. К нормальной продолжительности проектирования применяется по согласованию с заказчиком коэффициент до 1,2 в случаях проектирования мостов под два и более пути или более двух полос автомобильного движения, а также для моста, располагаемого на горизонтальных кривых или косых в отношении продольной оси.
4. Нормативная продолжительность проектирования моста приведена для II категории сложности. Для других категорий применяются следующие коэффициенты:
•I категория (простые топографические, геологические и гидрогеологические условия, высота насыпи подходов до 10 м, опоры и основания простой конструкции, применение типовых пролетных строений) - до 0,6;
•III категория (сложные топографические, геологические и гидрогеологические условия, индивидуальное проектирование оснований и опор, высокие насыпи, проектирование индивидуальных пролетных строений) - до 1,5.
5 |
Линия метрополитена подземная или наземная с необходимыми путевыми, электро и санитарно-техническими условиями |
км |
До 2 |
5 |
3 |
3 |
2 |
От 2 до 5 |
8 |
5 |
5 |
3 |
|||
От 5 до 8 |
10 |
6 |
7 |
4 |
|||
На каждый 1 км свыше 8 км добавляется |
|
1 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
||
6 |
Транспортный туннель железно или автодорожный с необходимыми для эксплуатации электро и санитарно-техни ескими устройствами |
км |
До 0,5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
От 0,5 до 1 |
5 |
3 |
3 |
1,5 |
|||
На каждый 1 км свыше 1 км добавляется |
|
1 |
1 |
0,5 |
0,5 |
||
7 |
Автоблокировка при всех видах тяги с электрической централизацией промежуточных станций на двухпутных и однопутных участках |
км |
До 150 |
4 |
2 |
2 |
6 |
На каждые 50 км свыше 150 км добавляется |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
||
8 |
Диспетчесрская централизация при всех видах тяги с электрической централизацией промежуточных станций на однопутных участках на один диспетчерский круг |
объект |
1 |
4 |
2 |
2 |
6 |
9 |
Электрическая централизация при всех видах тяги на двухпутных и однопутных участках с количеством централизуемых стрелок на станциях |
шт. |
До 70 |
4 |
2 |
2 |
5 |
От 70 до 120 |
5 |
2 |
3 |
6 |
Примечания:
1. При исчислении нормативной продолжительности проектирования одновременно двух диспетчерских кругов с одним постом диспетчерской централизации для второго круга применяется по согласованию с заказчиком коэффициент до 0,85.
2. При проектировании устройств СПБ с разработкой новых систем применяется по согласованию с заказчиком коэффициент - до 1,4 к норме соответствующих объектов.
10 |
Новая внегородская автомобильная дорога II-III категории |
км |
До 50 |
5 |
3 |
3 |
4 |
От 50 до 150 |
7 |
4 |
4 |
5 |
|||
От 150 до 300 |
9 |
5 |
5 |
6 |
|||
От 300 до 450 |
11 |
6 |
6 |
7 |
|||
11 |
То же, IV-V категории |
км |
До 25 |
4 |
2 |
2 |
3 |
От 25 до 50 |
5 |
3 |
3 |
4 |
|||
От 50 до 150 |
7 |
4 |
4 |
5 |
Примечания:
1. Нормативная продолжительность проектирования предусматривает выполнение проектно-изыскательских работ с учетом необходимого объема жилищного строительства, находящегося в полосе отчуждения (без отдельно проектируемых поселков).
2. Нормативная продолжительность проектирования из стадии проектного задания не учитывает время производства и обработки маршрутной аэрофотосъемки, необходимой для уточнения и дополнения топографических карт масштаба 1: 100000.
3. Для железных и автомобильных дорог приняты следующие категории сложности (по новым дорогам):
I категория - местность равнинная или слобо пересеченная, открытая или покрытая лесом до 50 %;
II категория - местность равнинная или пересеченная, залесенная более 50 %; предгорная, залесенная до 50 %; болота на протяжении до 30 %; полупустынные районы; трассы по шоссейным и грунтовым дорогам вблизи городов;
III категория - местность предгорная или сильно пересеченная, залесенная более 50 % или горная; прижимные участки долин и ущельев; пустынные районы; барханные пески и дюны, болота на протяжении более 30 %; тундры; местности сплошь залесенные, в таежных малообжитых районах; трассы по улицам городов и территориям промышленных предприятий, трассы внутри застроенной части квартала.
Категории сложности определяются по характерным участкам местности.
4. Нормативная продолжительность проектирования дана для II категории сложности местности; при I категории применяется коэффициент до 0,9 при проектном задании и рабочих чертежах и при III категории применяется коэффициент до 1,4 при проектном задании и до 1,2 при рабочих чертежах.
Наверх